北部都會區是香港未來發展的新引擎，特區政府銳意加強北部都會區與維港都會區的交通運輸連繫，會推展11號幹線項目。路政署介紹，將率先展開11號幹線青龍大橋的的設計和建造。據悉，青龍大橋獨特的外觀設計融合附近環境，其中“H”字型塔身代表“Hong”，橋塔的“K”字型橫架則代表“Kong”，象徵“Hong Kong”香港，相信日後可成為香港新地標及旅遊打卡熱點。
青龍大橋亦考慮採用將軍澳跨灣大橋的建造方法，由內地預製組件、再運到施工地點組裝，爭取於2033年或之前開通。
路政署在社交平台發文表示，北部都會區是香港未來發展的新引擎，將為香港注入新經濟動力，實現“南金融、北創科”的新產業布局。特區政府銳意加強北部都會區與維港都會區的交通運輸連繫，驅動社會和經濟發展。為此，會推展11號幹線項目。
路政署指，11號幹線屬策略性主幹道，由藍地至北大嶼山的主線長約12公里，途經掃管笏、大欖涌及青龍頭，並將連接青嶼幹線及籌劃中的青衣至大嶼山連接路至青衣及市區，經三號幹線連繫中環核心商業區。現時項目的勘查研究工作已大致完成，當中青龍大橋的設計和建造將按最新發展情況率先展開，為連接北部都會區與維港都會區鋪路，同時分流屯門公路（深井段）及汀九橋的車輛，紓緩交通擠塞。
圖源：路政署FB
青龍大橋全長約1.3公里，為香港首條雙程四線行車大橋，連接青龍頭和北大嶼山。其獨特的外觀設計融合附近環境，其中“H”字型塔身代表“Hong”，橋塔的“K”字型橫架則代表“Kong”，象徵“Hong Kong”香港，相信日後可成為香港新地標及旅遊打卡熱點。
據悉，由於大橋位處繁忙的馬灣航道、下棚航道與汲水門航道交界，橋身必須提供至少57米（即約20層樓）的淨空高度，以確保海運交通暢通無阻；考慮到附近赤鱲角香港國際機場對航機升降的管制要求，位於北大嶼山一端的橋塔高度須低於青龍頭一端的橋塔約55米，形成現時兩座橋塔高低不一、主跨不對稱的初步設計方案，令青龍大橋成為別具特色的地標。
此外，為應對氣候變化，大橋將具備抵禦颱風與地震的能力。路政署會借鑒內地經驗，為大橋引入數字孿生（Digital Twin）技術，在大橋加裝傳感器，利用人工智能實時分析數據，提升大橋監察和護養工作。
青龍大橋亦考慮採用將軍澳跨灣大橋的建造方法，由內地預製組件、再運到施工地點組裝，計劃明年招標，於2027年向香港立法會申請撥款以同步進行詳細設計及建造工程，並爭取於2033年或之前開通。
隨著青龍大橋等雄偉建築物在未來十年內的相繼建成，香港的空中輪廓無疑將更多姿多采。
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